前不久，2024年機場貨運專用設(shè)備安全與智慧運行新技術(shù)交流研討會在浙江省臺州市召開。來自民航局機場司、民航浙江監(jiān)管局、首都機場集團、浙江機場集團、中國民航機場建設(shè)集團、國航、南航、東航、中國民航大學(xué)、航科院、中國民航管理干部學(xué)院、吉鑫祥新能源裝備制造有限公司等單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和知名專家學(xué)者，共同探討和分享貨運專用設(shè)備安全管理、無人駕駛和貨運數(shù)字化平臺等方面的最新進展與前沿技術(shù)。機場貨運設(shè)備的現(xiàn)狀如何？在智慧貨運方面，有哪些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)？機場貨運設(shè)備的未來發(fā)展方向在哪里？與會嘉賓對此進行了深入交流和分享，為業(yè)界帶來不少真知灼見。
定方向
貨運設(shè)備技術(shù)水平穩(wěn)步提高
進入“十四五”階段，我國航空貨郵吞吐量增長勢頭強勁，安全與智慧化運行已成為行業(yè)的關(guān)鍵議題，機場貨運設(shè)備的電動化、無人化、智慧化是大勢所趨。
2022年2月，民航局印發(fā)的《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力持續(xù)提高。
國家政策的大力支持為航空物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，提供了廣闊的發(fā)展空間?！兑?guī)劃》明確，要建設(shè)智慧貨運，加快現(xiàn)代化技術(shù)裝備研發(fā)，加強航空物流安全、產(chǎn)業(yè)鏈集成、全景感知、無人化等領(lǐng)域的技術(shù)研究，解決行業(yè)發(fā)展的共性關(guān)鍵問題，推進航空物流設(shè)備先進適用、完備可控；推廣應(yīng)用智能設(shè)施，配置智能作業(yè)設(shè)施設(shè)備，以簡化流程、縮短時間、降低成本為核心，支持智能分揀、智能裝載、智能倉儲等航空物流設(shè)施建設(shè)，提升自動化作業(yè)效率；積極推動新技術(shù)在危險品運輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用；鼓勵應(yīng)用無人駕駛智能卡車、自動導(dǎo)引車、智能穿梭車、無人機等智能化運載設(shè)備，提升載運工具遠程監(jiān)測、風(fēng)險預(yù)警、智能調(diào)度等能力。
在相關(guān)政策的指引下，機場貨運智慧化發(fā)展進程加快，成效初顯。2024年4月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃中期評估報告》（以下簡稱《評估報告》）?！对u估報告》顯示，“十四五”前半程，航空物流業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步恢復(fù)，安全可靠總體向好，智慧貨運穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年全行業(yè)貨運單證電子化率約為65.6%，智慧設(shè)施國際航空（貨運）樞紐覆蓋率達到60.9%，基本符合發(fā)展預(yù)期。機場貨物無人駕駛運輸工程穩(wěn)步實施。廣州機場開展無人牽引車拖運試點、無人叉車AGV（自動導(dǎo)向搬運車）試點；東航物流在上海浦東機場建設(shè)AGV自動化危險品庫，實現(xiàn)危險品庫區(qū)作業(yè)無人化運轉(zhuǎn)，增加作業(yè)安全度；深圳機場快件中心通過運用AMR（自動導(dǎo)航運輸機器人），實現(xiàn)業(yè)務(wù)現(xiàn)場查驗貨物搬運的智能無人化。
少人化 支撐機場安全高效運行
無人駕駛設(shè)備是機場貨運設(shè)備領(lǐng)域的一個重要組成部分。隨著新一代信息技術(shù)正加速推動系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革，無人駕駛技術(shù)是當(dāng)前一個時期的標(biāo)志性產(chǎn)物，并已在城市交通、智能制造、物流港口、社會保障等眾多領(lǐng)域得到了局部應(yīng)用。
機坪是交通環(huán)境極其復(fù)雜、安全運行標(biāo)準(zhǔn)極高的一類場景，因此，在機場落地的無人駕駛系統(tǒng)必須具備高度的安全性，能夠準(zhǔn)確識別各種狀況并做出正確反應(yīng)，以避免任何可能發(fā)生的不安全事件風(fēng)險，保障機場運行安全有序。
2021年底，民航局正式發(fā)布《機場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖（2021-2025年）》（以下簡稱《路線圖》），明確了機場無人駕駛設(shè)備應(yīng)用的階段目標(biāo)：到2025年，機場無人駕駛設(shè)備全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條管理體系以及市場應(yīng)用與技術(shù)儲備初見規(guī)模。標(biāo)準(zhǔn)體系基本健全，檢驗驗證全面覆蓋，示范應(yīng)用全面展開，技術(shù)儲備形成規(guī)模。
目前，大興機場、南京機場已開展了無人擺渡車、巡邏車和登機橋等設(shè)備的測試；長沙機場、廈門機場正在探索少人化航空物流；我國自主研發(fā)的自動靠接飛機登機橋在荷蘭阿姆斯特丹機場落地應(yīng)用；在香港國際機場，局部區(qū)域已取得了行李牽引車全程無人駕駛、無間歇運作的高可靠性成果。
浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司積極探索民航地面設(shè)備的智能化與無人化，目前已研發(fā)出具備線控功能的行李牽引車，可以適配各類無人駕駛系統(tǒng)，提供多套無人駕駛解決方案。散裝貨物裝載機配備自控機械手，能夠快速、穩(wěn)定地將貨物提起，最大吸吊重量40千克，可滿足多種材質(zhì)貨物的搬運需求，在操作簡便、易于掌握和提高工作效率的同時，有效降低了行李搬運人員的工作強度。另外，吉鑫祥研發(fā)的電動散裝貨物拖車配備了智能車輛管理系統(tǒng)，能夠遠程定位車輛位置、監(jiān)控運行狀態(tài)等，使車輛管理更加簡單明了。該車型還具備自發(fā)電功能，在行駛過程中可為自身配備的蓄電池進行充電，實現(xiàn)拖車供電自給。
中國民航機場建設(shè)集團憑借深厚的行業(yè)積累和前沿技術(shù)實力，打造智慧貨站全鏈路自動化解決方案，在貨物入庫、分揀、存儲、出庫和信息追蹤等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)數(shù)字月臺、自動安全回傳線、自動檢測、無人叉車、無人牽引車、綜合資源調(diào)度管理平臺、數(shù)字孿生等先進技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了傳統(tǒng)航空貨站人工操作效率低下、貨物追蹤困難、存在生產(chǎn)安全隱患等問題，確保貨物流轉(zhuǎn)高效、安全、準(zhǔn)確、可追蹤，對提升機場貨站操作效率、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本具有顯著價值和意義。
長期致力于無人駕駛技術(shù)研究的馭勢科技，在香港機場進行了無人駕駛測試應(yīng)用。截至目前，馭勢科技已經(jīng)向香港機場提供了幾十輛處于日常運營狀態(tài)的無人車，其中包括無人行李牽引車、無人貨物牽引車、無人巴士和無人巡邏車等多款不同種類和應(yīng)用的無人車產(chǎn)品。該無人物流項目已實現(xiàn)超過1000天的完全無人駕駛常態(tài)化運營，且沒有出現(xiàn)任何因系統(tǒng)錯誤而導(dǎo)致的意外。該項目的成功落地，一方面為企業(yè)積累了豐富的機場無人駕駛運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，反哺馭勢科技的無人駕駛技術(shù)迭代；另一方面，幫助香港國際機場降本增效，實現(xiàn)了智能化升級。
上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流，成功研發(fā)出機場多功能智慧物流車。一般來說，貨運的轉(zhuǎn)運周期包括貨物從貨站到貨車的分揀時間、貨車從貨站到機場的行駛時間、貨物從貨車上被搬運至飛機貨艙的傳送時間。整個轉(zhuǎn)運過程需要用到3種車輛，即拖頭車、平板車、傳送帶車，所需車輛不僅種類多、數(shù)量多，而且運行效率低。有鑒于此，要提升機場的貨郵周轉(zhuǎn)量，必須縮短貨物轉(zhuǎn)運周期。機場多功能智慧物流車正是針對這一問題進行研發(fā)，有了它之后，可以不需要駕駛員，減少裝卸次數(shù)、使用車輛頻次和搬運員的數(shù)量，降低勞動強度，同時還可以用電能代替柴油，最終實現(xiàn)貨郵運輸?shù)闹腔刍?、信息化、自動化和零排放?
搭平臺 促進市場主體間的互聯(lián)互通
作為民航新基建的重點方向，智慧物流不僅是智慧民航建設(shè)的重要內(nèi)容，更是推動航空貨運向航空物流轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的重要抓手。因此，全行業(yè)正加快推進完善智慧貨運體系建設(shè)，支持以樞紐機場為核心的物流信息平臺建設(shè)，促進不同市場主體之間的信息互聯(lián)互通。
近年來，廣州白云國際機場地勤服務(wù)有限公司堅持“依托信息化建設(shè)，推動生產(chǎn)數(shù)字化，提高運行效能，提升保障品質(zhì)，促進經(jīng)營效益”的工作方針，采取“以數(shù)據(jù)為中心，以場景應(yīng)用為抓手，以流程再造為保障，以業(yè)務(wù)數(shù)字化為基礎(chǔ)”的工作方法，充分運用科技與新技術(shù)手段，積極開展航班生產(chǎn)與運行管理信息化、智能化建設(shè)，成功開發(fā)了航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)運用與可視化系統(tǒng)。
該系統(tǒng)基于地理信息技術(shù)搭建，采用“一張圖”的信息整合與管理模式，將高精度場面地圖、GPS導(dǎo)航、機場場面雷達技術(shù)、ADS-B、空間分析引擎、移動通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相互融合，由此構(gòu)建了一套智能化生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)?；谠诟髯鳂I(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)出的貨郵保障數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)進行運用呈現(xiàn)，細化貨郵保障鏈條的數(shù)字化支撐，實現(xiàn)對每件行李的保障流程可視化、貨物交接電子化、裝機單電子化、報載過程電子化以及拉貨數(shù)據(jù)電子化。
與廣州白云機場一樣，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，國航一直在進行深入探索。國航地服部負責(zé)北京首都機場國航及代理航班的進出港保障任務(wù)，包括10個生產(chǎn)運行單位、約5700名員工。其中，全球行李服務(wù)中心是航班貨郵保障的主力軍，主要包括機械隊、裝載隊、行李查詢隊等不同職能部門。針對航班保障量大、人員隊伍龐雜、車輛設(shè)備多等難題，其數(shù)字化需求與日俱增。
具體來說，國航為此打造了全球地面保障平臺，以航班管控員、崗位派遣員和一線員工為中心，包括數(shù)據(jù)平臺、航班監(jiān)控、智能調(diào)度、移動App這4個模塊，實現(xiàn)了生產(chǎn)流程數(shù)字化、監(jiān)控指揮可視化、人員調(diào)度智能化、一線生產(chǎn)移動化、信息傳遞精準(zhǔn)化，確保地面保障全流程閉環(huán)管控。國航還打造了車輛運營監(jiān)控平臺，負責(zé)車輛全生命周期管理建設(shè)。目前項目一期已經(jīng)完成，建設(shè)了車輛監(jiān)控、資產(chǎn)分析、車輛維修3個子系統(tǒng)。二期項目正在進行中，將對航班任務(wù)數(shù)據(jù)、人員任務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備能耗數(shù)據(jù)等進行深度融合，實現(xiàn)車輛安全性、可靠性、經(jīng)濟性和保障效率、環(huán)保效能等多維度測評管理，為設(shè)備規(guī)劃管理提供量化的數(shù)據(jù)支撐。
日前，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續(xù)強勁增長。與此同時，2024年第一季度，我國民航貨運迎來了“開門紅”。航空貨運發(fā)展勢頭正勁，這對航空貨運設(shè)備行業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)，需要各方攜起手來，以智慧為引領(lǐng)，以信息化為手段，共同描繪未來的美好藍圖。