長期以來，無論是社會(huì)還是業(yè)內(nèi)對于民航與飛機(jī)制造業(yè)的關(guān)注點(diǎn)涇水分明，飛機(jī)制造關(guān)注點(diǎn)在建造，民航關(guān)注點(diǎn)在使用。這種認(rèn)知以前尚有其存在的合理性，但在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的今天顯得滯后。如今，無論我們認(rèn)識與否，互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)已經(jīng)把民航與飛機(jī)制造融為一體。民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)，需要它的加持，它是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的引擎。飛機(jī)制造業(yè)同樣離不開民航，只有融入民航才能成功，沒有國內(nèi)民航的支撐飛機(jī)制造業(yè)難以發(fā)展與壯大，兩者攜手共進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
一、實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國是歷史賦予民航與飛機(jī)制造業(yè)的使命
當(dāng)今世界正處在全球百年未有之的大變局歷史時(shí)期，這次肆虐全球的疫情加速推進(jìn)全球地緣政治格局的變更。全球治理體系、投資貿(mào)易體系、發(fā)展模式、科技顛覆、地緣政治等都已處于劇烈動(dòng)蕩的大變局中。正如基辛格博士所言，新冠疫情將永久改變世界秩序。面對動(dòng)蕩的世界格局，民航與飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇，攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
1、世界動(dòng)蕩的大變局賦予民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命
疫情帶來世界政治與經(jīng)濟(jì)板塊斷裂，歷史賜予民航與飛機(jī)制造業(yè)極佳的時(shí)機(jī)窗口，使得兩者有機(jī)會(huì)攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命。
其一，從世界格局來看，新冠疫情席卷全球，尤其是西方國家疫情形勢更加嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)慘不忍睹、大型商用飛機(jī)市場、航空公司與機(jī)場運(yùn)營等遭受重創(chuàng)一地雞毛。波音與空客也沒有逃出厄運(yùn)，裁員與飛機(jī)減產(chǎn)成為他們主要的議事日程?？湛凸拘紡?qiáng)制性裁員，最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計(jì)劃；波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。屋漏偏逢連夜雨，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。民用航空制造業(yè)也是如此，預(yù)計(jì)在2024年左右才能恢復(fù)疫情前發(fā)展水平。反觀我國正處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇獨(dú)占鰲頭，飛機(jī)制造業(yè)能否抓住機(jī)遇崛起，突破波音與空客在航空市場壟斷地位，在國內(nèi)與國際航空領(lǐng)域有一席之地；民航如何實(shí)現(xiàn)從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國走向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國，在國際航空運(yùn)輸領(lǐng)域具有競爭力與創(chuàng)新能力，具有話語權(quán)等等，這些都是歷史賦予兩者的使命。
其二，從國內(nèi)來看，4G改變生活5G改變社會(huì)格局。目前我國正在構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這是國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略。實(shí)現(xiàn)雙循環(huán)戰(zhàn)略離不開航空運(yùn)輸，而航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又把民航與飛機(jī)制造業(yè)緊密融合在一起。就飛機(jī)制造業(yè)而言，能夠制造性價(jià)比強(qiáng)的飛機(jī)是硬道理，如何進(jìn)一步提升飛機(jī)的安全性、舒適性、綠色與智能化程度，如何減少用戶的維護(hù)成本等等，這些都是歷史賦予飛機(jī)制造業(yè)的使命。另外，在物聯(lián)網(wǎng)的形勢下，萬物相連，時(shí)間與速度成為物流的核心點(diǎn)，飛機(jī)制造商應(yīng)該把開發(fā)新型貨機(jī)提到議事日程來（包括通用飛機(jī)），提前布局好國內(nèi)貨運(yùn)航空市場，提升國產(chǎn)貨機(jī)的占有率。作為民航，在國際客運(yùn)需求萎靡的情況下，如何充分利用國內(nèi)疫情穩(wěn)定，旅游復(fù)蘇的契機(jī)加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，促進(jìn)國內(nèi)市場需要，做到人享其行，物優(yōu)其流。同時(shí)加快大數(shù)據(jù)與智慧化的建設(shè)，提升旅客與貨主方便快捷，讓旅客出行具有幸福感，實(shí)現(xiàn)民航發(fā)展為人民的理念等等，這是歷史賦予民航的使命。
2、巨大的國內(nèi)航空市場需求是民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國使命的助推劑
隨著中國對疫情有效的控制，社會(huì)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)強(qiáng)勁的跳躍式發(fā)展，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2021年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長18.3%，國民經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的發(fā)展激發(fā)了航空市場的需求，有力地推動(dòng)民航與飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。
其一，民航客運(yùn)市場發(fā)展?jié)摿薮?。我國人口?4億，但目前航空人口只有3億多，市場潛力巨大；人均出行次數(shù)我國只有0.47人次，是美國（2.48人次）的19%，遠(yuǎn)低于世界平均水平的0.87人次。從人口出行次數(shù)看，不要與美國相比，只要達(dá)到世界平均水平的0.87人次，就是現(xiàn)在需求的倍數(shù)。如果按照民航的發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受到民航的服務(wù)，這更是難以想象龐大的市場需求。另外，預(yù)計(jì)我國將會(huì)在2025年左右步入高等收入國家，中等收入群體的數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍增長，將從現(xiàn)在的4億將擴(kuò)大到8億，相當(dāng)于兩個(gè)美國人口，這不僅僅是需求數(shù)量巨大的增加，更是需求質(zhì)量的提升。這些巨大的航空市場需求無疑給飛機(jī)制造的發(fā)展提供了極佳的戰(zhàn)略機(jī)遇。據(jù)預(yù)測在未來的20年時(shí)間里，僅中國國內(nèi)航空市場就要接收將近5500架新機(jī)，總價(jià)值更是高達(dá)6700億美元?？梢?，國內(nèi)巨大的航空市場需求成為推動(dòng)民航與飛機(jī)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的助推劑。
其二，航空物流存在巨大的市場需求。航空物流未來發(fā)展前景誘人。從宏觀層面上，中國經(jīng)濟(jì)制造強(qiáng)國與貿(mào)易對于航空物流的發(fā)展起到中流砥柱的作用。最近聯(lián)合國官網(wǎng)發(fā)表署名文章題為“中國：貿(mào)易巨人的崛起”。文章指出，過去25年間，中國從占全球貿(mào)易不到1%的“邊緣人”迅速崛起為當(dāng)仁不讓的“貿(mào)易巨人”。文章尤其肯定了新冠疫情期間，中國在全球經(jīng)濟(jì)中的基石作用。根據(jù)列出的數(shù)據(jù)，2020年中國全球出口比重提升至接近15%，遙遙領(lǐng)先于排名第二的美國。從微觀行業(yè)層面上看，物流行業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁勢頭不減。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬億元，同比增長5.9%。2020年雖然受新冠疫情影響，全年中國社會(huì)物流總額累計(jì)達(dá)到300.1萬億元，累計(jì)增長3.5%。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，物流依然保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，物流企業(yè)景氣指數(shù)回升，企業(yè)活力持續(xù)增強(qiáng)，新增就業(yè)超百萬人等等，這些跡象表明物流已經(jīng)進(jìn)入中高速發(fā)展階段。毋庸置疑，制造強(qiáng)國與物流行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展給航空物流帶來巨大發(fā)展?jié)摿εc機(jī)遇。民航要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)，充分利用航空物流快捷的特點(diǎn)推動(dòng)物流聯(lián)運(yùn)，向更高價(jià)值、更快集散、更加智能的方式轉(zhuǎn)變。尤其是冷鏈物流，隨著城市居民對生鮮食品的需求以及市場對溫度敏感藥物的需求不斷增加。據(jù)百睿智庫（BR）預(yù)測，2025年市場規(guī)模將達(dá)到5050億。這些巨大的航空物流市場需求也給飛機(jī)制造帶來了機(jī)遇，這是一塊待開發(fā)的土地，有待于飛機(jī)制造商來深耕與挖掘。
二、民航與飛機(jī)制造業(yè)緊密融合攜手共進(jìn)是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑
民航與飛機(jī)制造是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的兩翼，兩翼齊飛的核心是：融合與攜手，這是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑。
1、打破行業(yè)界限實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的融合共建民航強(qiáng)國
在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)條件下，行業(yè)的鴻溝已經(jīng)填平，企業(yè)的壁壘逐步消失，行業(yè)與企業(yè)之間的相互滲透已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的常態(tài)。民航與飛機(jī)制造共建民航強(qiáng)國，相互之間需要打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的互相融合。飛機(jī)制造商應(yīng)該深入到民航，不僅要了解民航目前發(fā)展的狀況以及未來發(fā)展的方向，而且要參與未來發(fā)展規(guī)劃的設(shè)計(jì)，把航司與旅客的需求作為產(chǎn)品方向，這樣能夠使飛機(jī)制造更接地氣，少走彎路，使自己產(chǎn)品能夠充分滿足客戶的需求。
其一，雙方信息交流與共享。信息交流與共享是雙方融合的前提與基礎(chǔ)。比如，最近民航局舉辦的“多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的環(huán)境分析”研討會(huì)邀請了飛機(jī)制造相關(guān)人員的參加，他們聆聽民航各界人員的發(fā)言得到第一手民航信息。同時(shí)，他們也作了發(fā)言，提出堅(jiān)持全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，加強(qiáng)行業(yè)融合發(fā)展，攜手實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。民航同仁聽了頗有感觸，深感雙方融合的重要性?？梢姡@種信息交流與共享不僅非常必要，而且有助于促進(jìn)雙方的融合。
其二，融合成為雙方工作的常態(tài)。融合是攜手共進(jìn)的核心，沒有融合攜手共進(jìn)無從談起。民航與飛機(jī)制造雖然各有各的不同，但需要雙方打破行業(yè)界限與壁壘實(shí)現(xiàn)跨領(lǐng)域的融合，這一融合表現(xiàn)在理念融合、人才融合、服務(wù)融合，標(biāo)準(zhǔn)融合，尤其是標(biāo)準(zhǔn)的融合，要體現(xiàn)雙方融合的結(jié)晶，這對今后的合作有著深遠(yuǎn)的意義。需要指出的是，所有的融合最后都聚焦在滿足航司對支線客機(jī)、中短程客機(jī)，中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的需求上。同時(shí)，飛機(jī)制造商還需要兼顧民航旅客的需求，旅客需求是航司需求的重要組成部分，飛機(jī)制造要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制造兼顧旅客的需求?？傊w機(jī)制造要以滿足航司需求作為雙方的融合點(diǎn)，為下一步實(shí)現(xiàn)攜手共進(jìn)踐行民航強(qiáng)國打下基礎(chǔ)。
2、民航與飛機(jī)制造業(yè)攜手共進(jìn)是實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的最佳途徑
民航與飛機(jī)制造業(yè)在融合的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化是“攜手”共進(jìn)。尤其在當(dāng)今世界格局處于裂變之時(shí)，緊密合作攜手共進(jìn)顯得更為緊迫與重要。
其一，民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)的鼎力相助。
民航要從單一的民航運(yùn)輸強(qiáng)國向全方位多領(lǐng)域民航強(qiáng)國發(fā)展，這是民航由傳統(tǒng)向民航強(qiáng)國的華麗轉(zhuǎn)身，這是帶有革命性的飛躍，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)離不開飛機(jī)制造業(yè)的加持。隨著是航空工業(yè)科技成果的不斷問世，北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等新科技、新材料新工藝的上馬將有力地推動(dòng)民航業(yè)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新與發(fā)展，為民航業(yè)提高效率與提升民航的競爭力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。這里最為核心的是飛機(jī)制造能夠提供安全可靠具有性價(jià)比的國產(chǎn)飛機(jī)，它不僅能夠降低航司運(yùn)營的成本，有力促進(jìn)國內(nèi)航空運(yùn)輸進(jìn)一步的大眾化，讓人民群眾享受國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，而且讓航司更有實(shí)力參與國際競爭，有力地推動(dòng)民航實(shí)施全球化戰(zhàn)略與實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命。事實(shí)告訴我們，飛機(jī)制造業(yè)強(qiáng)，民航則強(qiáng)。民航要實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國離不開飛機(jī)制造業(yè)的鼎力相助，飛機(jī)制造業(yè)的強(qiáng)大是民航實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國的引擎。
其二，民航綠色與智能化的發(fā)展需要飛機(jī)制造業(yè)加持。
航司除了對航空器的安全與性、航材能等方面的基本需求外，綠色與智能成為航司主要的需求，尤其是綠色航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它是未來發(fā)展的趨勢。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）呼吁新冠疫情后推進(jìn)可持續(xù)航空燃料使用，指出在2050年要實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳凈排放減半的目標(biāo)，這對航司來說期待飛機(jī)制造商夠盡快制造綠色能源飛機(jī)。在智慧方面，智慧化是民航未來發(fā)展的方向，航司需要更強(qiáng)的智慧飛機(jī)，能與空中交通管制、機(jī)場調(diào)度和飛機(jī)系統(tǒng)將匹配。另外，旅客對客艙舒適的需求、娛樂設(shè)施、客艙互聯(lián)網(wǎng)等方面，有著更加智能化與人性化期盼。簡言之，航司希望飛機(jī)制造商能夠制造出更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加舒適、更加環(huán)保的飛機(jī)，這對飛機(jī)制造業(yè)來說是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，任重道遠(yuǎn)。
其三，民航積極使用國產(chǎn)飛機(jī)攜手共進(jìn)實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國。
民航積極使用國產(chǎn)飛機(jī)是對飛機(jī)制造業(yè)最直接、最有力的支持。以前民航在選擇飛機(jī)上比較看重性價(jià)比，這沒有錯(cuò)。今非昔比，在世界處于全球百年未有之的大變局時(shí)期，民航選擇何種飛機(jī)不再是單一的經(jīng)濟(jì)問題，而是上升到如何實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國與國家的戰(zhàn)略層面。誠然，目前國產(chǎn)飛機(jī)與波音空客相比還有差距，但在不影響飛行安全的前提下航司應(yīng)該積極使用國產(chǎn)飛機(jī)。此前，東航和商飛正式簽署了國產(chǎn)干線客機(jī)C919采購合同，這不光是C919客機(jī)第一個(gè)確認(rèn)客戶，同時(shí)東航也將成為國產(chǎn)大飛機(jī)C919的第一個(gè)交付用戶，這是民航與飛機(jī)制造商攜手共建民航強(qiáng)國非常好的典范。事實(shí)上，東航采購C919客機(jī)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其公司層面，C919的正式運(yùn)營意味著結(jié)束民航客機(jī)上嚴(yán)重依賴國外的不足的局面，這是民航實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國邁開的第一步。更為重要的是，隨著C919交付東航正式運(yùn)營后，商飛還將聯(lián)手東航對后續(xù)C919在國內(nèi)外更多機(jī)場運(yùn)營、后勤維護(hù)保障、C919出口國外、廠家后勤維護(hù)保障、倉儲物流、新技術(shù)升級應(yīng)用等多個(gè)方面展開更深層次合作，共同努力打造好C919和后續(xù)國產(chǎn)大飛機(jī)的良好市場表現(xiàn)和品牌形象，為走出國門實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國打下結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，在世界格局發(fā)生巨變之時(shí)，民航與飛機(jī)制造業(yè)融合與攜手不單單是經(jīng)濟(jì)問題，而是肩負(fù)的民族崛與實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的使命，深信民航與飛機(jī)制造能夠完成這一使命。