今年伊始爆發(fā)的新冠肺炎疫情對(duì)全球航空業(yè)造成了巨大沖擊。通用航空作為民航市場(chǎng)的重要組成部分也同樣遭遇了挑戰(zhàn)：業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)失衡，供應(yīng)鏈和運(yùn)行保障體系受阻，企業(yè)面臨生存壓力……
隨著我國(guó)常態(tài)化疫情防控取得顯著成效，民航日均旅客吞吐量已恢復(fù)至疫情前的九成以上。那么如何在“后疫情”背景下重新定位市場(chǎng)，于危機(jī)中育新機(jī)，于變局中開(kāi)新局，也成了正在起步中的中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
“一是政府利好政策頻頻出臺(tái)，二是中國(guó)通航在消費(fèi)領(lǐng)域的潛力巨大，短途運(yùn)輸、休閑娛樂(lè)、應(yīng)急救援等新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速?！痹诘率侣『娇沼诓痪们霸陂L(zhǎng)沙舉辦的年度用戶(hù)大會(huì)上，德事隆航空中國(guó)戰(zhàn)略與銷(xiāo)售副總裁史建元表示，除了挑戰(zhàn)，業(yè)界也應(yīng)該看到通航產(chǎn)業(yè)面臨的新業(yè)態(tài)、新局面、新機(jī)遇。
在這場(chǎng)主題為“后疫情時(shí)代通航產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇”的客戶(hù)研討會(huì)上，“創(chuàng)新”成為了包括地方政府、通航企業(yè)、專(zhuān)家學(xué)者在內(nèi)的業(yè)界人士共謀行業(yè)發(fā)展未來(lái)的關(guān)鍵詞。
疫情期間作用凸顯
“相較于運(yùn)輸航空，通用航空在此次疫情中受到的沖擊相對(duì)小一些，因此恢復(fù)也更快?！钡率侣『娇罩袊?guó)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)兼中航賽斯納總經(jīng)理陳國(guó)昌告訴記者，不僅如此，通航在疫情期間執(zhí)行了大量運(yùn)送醫(yī)療物資、醫(yī)護(hù)人員等疫情防控任務(wù)，也讓公眾再一次看到了通航在應(yīng)急救援等方面的“尖兵”作用。
來(lái)自民航局運(yùn)輸司的數(shù)據(jù)顯示，從1月20日開(kāi)始至今，全國(guó)141家通航企業(yè)使用1002架航空器執(zhí)行了378次疫情防控任務(wù)，累計(jì)飛行2362.41小時(shí)、7189架次，運(yùn)送相關(guān)人員89人次，運(yùn)送各類(lèi)藥品和物資90.9585噸，充分顯現(xiàn)了通用航空快速、高效、靈活的優(yōu)勢(shì)。
隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)逐漸向好、出行需求逐步回升，作為通航制造商，德事隆航空也在今年8月恢復(fù)了中國(guó)客戶(hù)的新機(jī)交付工作，在行業(yè)整體受到?jīng)_擊的不利情況下，德事隆航空今年已經(jīng)向中國(guó)客戶(hù)交付了7架飛機(jī)。
“飛機(jī)需要從美國(guó)擺渡飛行到中國(guó)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)”。史建元告訴記者，一路上是有風(fēng)險(xiǎn)的。由于美國(guó)飛行員前往中國(guó)需要一定時(shí)效內(nèi)的核酸檢測(cè)結(jié)果，因此對(duì)航路設(shè)計(jì)和后勤保障的要求很高，必須保證飛行員在途中不會(huì)出現(xiàn)任何意外或者被隔離。這當(dāng)然也得益于德事隆航空國(guó)內(nèi)兩家合資公司在航路申請(qǐng)、入關(guān)等事宜上給予的支持。
“靠譜”的交付還為德事隆帶來(lái)了新的訂單。陳國(guó)昌透露，有潛在客戶(hù)因?yàn)榭吹搅说率侣『娇湛梢园凑粘兄Z準(zhǔn)時(shí)交付飛機(jī)，從而采購(gòu)了新機(jī)。而該訂單從合同確認(rèn)到交付只用了18天?！斑@一切都是相輔相成、正向促進(jìn)的”。
新業(yè)態(tài)與新機(jī)會(huì)
“在疫情之前，通航消費(fèi)領(lǐng)域的需求已呈快速上升趨勢(shì)。比如跳傘，這是近期大家都很關(guān)注的新興市場(chǎng)。”陳國(guó)昌表示，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)，通航在消費(fèi)領(lǐng)域的發(fā)展也將迎來(lái)新機(jī)遇，觀光跳傘、短途運(yùn)輸、應(yīng)急救援等新業(yè)態(tài)未來(lái)可期。
業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的通用航空短途運(yùn)輸在經(jīng)歷幾年試點(diǎn)后，也已逐漸形成規(guī)模，并有星火燎原之勢(shì)。這個(gè)新興領(lǐng)域的開(kāi)拓者之一--華夏通航--摸索出了自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。作為主打支線航空的華夏航空的子公司，華夏通航是其打造的“干-支-通”立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。
研討會(huì)上，據(jù)華夏通航供應(yīng)鏈經(jīng)理張真介紹，華夏通航目前已開(kāi)通短途運(yùn)輸航線15條，通航城市20個(gè)，通程產(chǎn)品共計(jì)411個(gè)，大大豐富了通航短途運(yùn)輸領(lǐng)域的業(yè)態(tài)。疫情對(duì)普洱通航在云南當(dāng)?shù)氐膬蓷l短途運(yùn)輸航線也沒(méi)有太大影響，“120公里的距離，走陸路要4個(gè)~5個(gè)小時(shí)，乘賽斯納208飛行只要幾十分鐘?！逼斩ê蕉麻L(zhǎng)楊亦楚表示，疫情期間這兩條航線不僅客座率未降，票價(jià)甚至還漲了。
“但短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?jié)摿ι形吹玫匠浞珠_(kāi)發(fā)，需要接入民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能真正發(fā)揮價(jià)值”?；诖耍A夏通航建議，短途運(yùn)輸要納入運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的吞吐量計(jì)算范疇，要規(guī)范并降低通用機(jī)場(chǎng)保障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要加入中航信的訂座系統(tǒng)。
如果說(shuō)旅游觀光、短途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)在疫情前就已蓄勢(shì)待發(fā)，那么國(guó)內(nèi)的飛行培訓(xùn)市場(chǎng)則因全球疫情的爆發(fā)與國(guó)際關(guān)系的變化，陡然成為一塊“香餑餑”?！耙咔槠陂g回國(guó)的飛行學(xué)員可能短期內(nèi)無(wú)法再出國(guó)繼續(xù)學(xué)習(xí)，因此，國(guó)內(nèi)的飛行培訓(xùn)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)每年1000人的需求缺口?！北贝蠡耐ê綑C(jī)場(chǎng)分公司經(jīng)理孫輝表示，這是挑戰(zhàn)，更是機(jī)會(huì)。
嗅覺(jué)靈敏的通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域，這意味著教練機(jī)制造商德事隆也將擁有“甜蜜的煩惱”。陳國(guó)昌透露，德事隆旗下的賽斯納172飛機(jī)作為全球最受歡迎的一款初教機(jī)，目前完全處于供不應(yīng)求的狀況。“很多客戶(hù)上門(mén)求購(gòu)，但這個(gè)產(chǎn)品確實(shí)產(chǎn)量有限，很多時(shí)候沒(méi)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求”。
讓水活起來(lái)就是創(chuàng)新
通航發(fā)展要有新思路。在后疫情時(shí)代，要把握新機(jī)會(huì)，開(kāi)創(chuàng)新局面，創(chuàng)新勢(shì)在必行。對(duì)此，湖北蔚藍(lán)航空總經(jīng)理程道華在研討會(huì)上分享了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新包含三個(gè)方面，一是運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，二是投資合作的創(chuàng)新，三是監(jiān)管模式的創(chuàng)新。
在運(yùn)營(yíng)模式上，越來(lái)越多的通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在積極轉(zhuǎn)換發(fā)展思路，擁抱新業(yè)態(tài)。華夏通航便利用母公司運(yùn)營(yíng)支線航空的資源和優(yōu)勢(shì)，拓展了自身的航線網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，依托自身的票務(wù)銷(xiāo)售平臺(tái)，讓更多乘客能夠便捷地購(gòu)票。
也有很多公司在運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的過(guò)程中遇到了挑戰(zhàn)。陳國(guó)昌告訴記者，一些過(guò)去以農(nóng)林作業(yè)為主的通航公司轉(zhuǎn)型開(kāi)展短途運(yùn)輸、觀光旅游等新業(yè)務(wù)，當(dāng)工作和服務(wù)對(duì)象由機(jī)器變成了人，工作理念和方法的轉(zhuǎn)換通常會(huì)給它們帶來(lái)挑戰(zhàn)?！捌渌袠I(yè)可能早已利用一些工具和方法實(shí)現(xiàn)了調(diào)整，但通航產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有引入這些工具和方法，這就需要一些更具開(kāi)創(chuàng)性的思維從業(yè)者”。
“有錢(qián)買(mǎi)兩架飛機(jī)搞運(yùn)營(yíng)”也早已不是資本鐘愛(ài)的投資方式了。史建元告訴記者，在更新的投資方案中，飛機(jī)可能只是整個(gè)投資的一部分，甚至占比很小?！氨热?，是否有可能投資類(lèi)似滴滴這樣的平臺(tái)，將它應(yīng)用于通勤航空？”
在監(jiān)管方式上，民航局則不斷深化“放管服”改革，持續(xù)開(kāi)展通用航空過(guò)度監(jiān)管問(wèn)題專(zhuān)項(xiàng)督查整改，加快推進(jìn)通用航空法規(guī)體系框架重構(gòu)，以期創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，激發(fā)市場(chǎng)活力。
本次研討會(huì)的舉辦地湖南也是通航創(chuàng)新的踐行者。湖南省通用航空發(fā)展有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)何雄平展望了公司未來(lái)的發(fā)展方向--為來(lái)湖南運(yùn)營(yíng)的通航企業(yè)提供整體服務(wù)解決方案。這家由湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)、湖南省交通水利建設(shè)集團(tuán)和長(zhǎng)沙臨空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)三家國(guó)企共同投資的通航企業(yè)，從成立之初就帶著“創(chuàng)新”的基因。
“未來(lái)，湖南的通航市場(chǎng)會(huì)有完全不一樣的格局”。“十四五”期間，湖南還將新建35個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，并由湖南省通用航空發(fā)展有限公司全面統(tǒng)籌省內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，投建湖南“1+13+N”的通用機(jī)場(chǎng)骨架網(wǎng)，并在空域使用方面搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為湖南所有通航企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)。何雄平表示，公司的使命就是提振行業(yè)同仁對(duì)湖南通航市場(chǎng)的信心，讓通航企業(yè)愿意飛到湖南來(lái)。
“讓水活起來(lái)，這就是創(chuàng)新”。陳國(guó)昌總結(jié)說(shuō)。