國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的最新兩艙數(shù)據(jù)報告顯示，2013年5月全球兩艙客運量（頭等艙和商務(wù)艙）與去年同期相比增長2%，經(jīng)濟(jì)艙客運量與去年同期相比增長3.9%。
2012年，全球航空客運量和全球旅客周轉(zhuǎn)量的增幅分別達(dá)到5.8%和6.0%。2013年5月，全球航空客運量與去年同期相比增長3.7%，全球旅客周轉(zhuǎn)量同比增長5.7%。之所以出現(xiàn)這種差別，是因為短途和長途航線運輸?shù)谋壤呀?jīng)發(fā)生變化。與2012年相比，今年以來，中長途航線對全球航空運輸市場總體增長的貢獻(xiàn)在增加。究其原因，一方面是因為一些中長途航線的增長步伐加快，另一方面是因為最近幾個月，各主要短途運輸市場的增長開始放緩。雖然作為長途航空運輸主力之一的北大西洋航線自2013年以來一直表現(xiàn)疲軟，但是，其他中長途航線卻在不斷增長，在全球航空運輸市場總體增長中所占比例不斷提高，其中包括歐洲至中東航線、歐洲至遠(yuǎn)東航線及北美至南美航線。與此同時，歐洲內(nèi)陸和遠(yuǎn)東內(nèi)陸的航空運輸增長步伐也已出現(xiàn)放緩。
具體來說，連接新興市場的中長途航線繼續(xù)成為推動航空運輸增長的主力。通過中東各樞紐機(jī)場換乘的長途旅客推動歐洲至中東等市場實現(xiàn)強(qiáng)勁增長，5月份的兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運量分別增長8.5%和17.2%。南美經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢表現(xiàn)推動了北美至南美市場的商業(yè)旅行和休閑旅行，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運量的增幅分別高達(dá)10.7%和11.5%。5月份，可能是繼續(xù)受到中國經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，遠(yuǎn)東內(nèi)陸的短途旅行繼續(xù)表現(xiàn)疲軟，兩艙和經(jīng)濟(jì)艙客運量僅增長2.7%和0.8%。
商務(wù)旅行需求是兩艙客運市場增長的主要推動力。過去的一年，世界貿(mào)易增長速度低于兩艙客運增長。發(fā)達(dá)市場表現(xiàn)疲軟，特別是歐洲，致使發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的國際貿(mào)易出現(xiàn)總體下滑的趨勢。相比之下，新興經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易卻在強(qiáng)勁增長，兩艙客運市場，尤其是連接新興市場的航線，由此得以保持增長態(tài)勢。
最近幾個月，商業(yè)信心指數(shù)仍然保持適度增長，但自2013年初以來，增幅已經(jīng)趨于平緩。此外，出口訂單也在下降，表明世界貿(mào)易增長緩慢。從短期來看，航空客運預(yù)計將維持現(xiàn)有的增長勢頭。